הצמיגים עשויים ממגוון חומרים שנועדו לשפר את חוזקם ועמידותם. צמיגי רכב מוקדמים היו עשויים בעיקר מגומי, בעוד צמיגים מודרניים משלבים חומרים אחרים כדי להאריך את תוחלת החיים שלהם ולשפר את חוסנם.
הצמיגים עשויים בעיקר מגומי סינטטי, גומי טבעי, פלדה, סיבים שונים וכימיקלים.
גומי-סוגים שונים של גומי משמשים בייצור צמיגים כדי להעניק להם גמישות, עמידות וחוזק. חומרי צמיג שונים קובעים את תוחלת החיים של הצמיג ואת סוגי הרכבים להם הוא מתאים.
גומי טבעי-צמיגי גומי טבעיים עשויים מלטקס של עצי גומי ובעלי עמידות בפני קריעה, עמידות בפני עייפות ועמידות בפני שחיקה.
גומי סינטטי-צמיגי גומי סינטטי מיוצרים על ידי מיזוג פולימרים של גומי בוטאדיאן וסטירן-בוטאדין עם גומי טבעי. התכונות הפיזיקליות והכימיות של הפולימר קובעות את איכות הצמיג וביצועיו.
חוט פלדה-הוספת חוט פלדה לצמיגים משפרת את החוזק והמבנה שלהם. חוט פלדה קיים בצורה של חוטים, שכבות חרוזים או שכבות חגורה, המעניקים לצמיג יציבות וקשיחות טובה יותר. החרוז מהדק את הצמיג לחשוק.
סיבים – הסיבים בצמיגים מורכבים מטקסטיל שונים, כגון ניילון או פוליאסטר. כמו פלדה, סיבים מעניקים לצמיגים חוזק נוסף ויכולת נשיאת עומס-. הם קיימים בצמיגים בצורת חוטים, לרבות חוטי פוליאסטר, חוטי זהורית, חוטי ניילון וחוטי ארמיד. בנוסף לספק יציבות מימדית, חוטי סיבים עוזרים לצמיגים לשמור על צורתם ולשפר את העמידות והביצועים שלהם.
כימיקלים - כימיקלים ממלאים תפקיד מכריע בייצור הצמיגים וכוללים חומרי גיפור, חומרי פלסטיק, חומרי מילוי, נוגדי חמצון ומקדמי הידבקות. חומרי המילוי כוללים פחמן שחור וסיליקה, שיכולים לשפר את חוזק הקריעה של הצמיג, חוזק מתיחה ועמידות בפני שחיקה. נוגדי חמצון מגנים על הצמיגים מפני נזקים הנגרמים על ידי טמפרטורה וחמצן, ואילו חומרים נוגדי אוזון מגנים על הצמיגים מפני אוזון. חומרי הגיפור כוללים גופרית ותחמוצת אבץ, שהם מרכיבים חשובים בתהליך הגיפור שהופכים גומי לחומר מוצק. סוכני גיפור יכולים להאיץ את תהליך הגיפור ולהשפיע על אורך ומספר הקישורים הצולבים-.
לגומי, פלדה, סיבים וכימיקלים יש השפעה משמעותית על תהליך פירוק הצמיגים. כדי לייצר גרגירי גומי המתאימים לייצור, יש להפריד פלדה וסיבים מהגומי.
סוגי צמיגים
המונח "צמיג" הוא מונח כללי, המקיף מגוון רחב של כלי רכב, החל מצמיגי רכב נוסעים ועד לצמיגים לציוד בנייה, מעמיסים, מלגזות ועוד סוגים רבים של ציוד כבד, לרבות משאיות בגדלים שונים.
צמיגי ציוד חקלאי
צמיגים חקלאיים מתמודדים עם אתגרים ייחודיים בתיקון דריכה בשל הבנייה המיוחדת שלהם. צמיגים אלו מסווגים בהתאם ליחס הרוחב-ל-קוטרם; רוחב מתייחס למרחק מהדופן לדופן, והקוטר מתאים לגודל השפה. צמיגים חקלאיים מתחלקים בעיקר לשני סוגים: צמיגי שכבת הטיה- וצמיגים רדיאליים, בהתייחס לשיטת הבנייה שלהם. יתר על כן, לצמיגים חקלאיים יש לרוב זיזים על המשטח כדי לשפר את האחיזה, מה שגם מגביר את הקושי בתיקון הדריכה.
צמיגים לרכב נוסעים
צמיגי רכב נוסעים נפוצים מחולקים בדרך כלל לשלוש קטגוריות: צמיגי קיץ, צמיגי חורף וצמיגי כל-כל העונה. צמיגי קיץ מיועדים למזג אוויר חם, ומספקים אחיזה חזקה בכבישים יבשים ורטובים כאחד. צמיגי חורף מיועדים לסביבות-טמפרטורות נמוכות, ומספקים אחיזה מעולה בכבישים קפואים ומושלגים. צמיגי כל-כל העונה מתוכננים לספק ביצועים אמינים בכל תנאי מזג האוויר.
סוגים אחרים של צמיגים לרכב נוסעים כוללים את אלו לרכבי פנאי כגון רכבי שטח (טרקטורונים) ומכוניות ספורט. צמיגי שטח- מיועדים לעמידות וחוזק, מתאימים לשטחים מאתגרים כגון כבישים בוציים, משטחים חוליים ושבילים סלעיים. למרות שהם לא חזקים כמו צמיגים חקלאיים, יש להם כמה קווי דמיון. צמיגי מכוניות ספורט, לעומת זאת, מיועדים לנהיגה-בכביש, ומציעים אחיזה מעולה וביצועים גבוהים לחוויית נהיגה משופרת.
צמיגי משאית
צמיגי משאית משתנים מאוד בהתאם לגודל וליכולת העמסה של המשאית. צמיגים לטנדרים, טנדרים וקרוואנים דומים מאוד לאלו של מכוניות נוסעים. עם זאת, צמיגים למשאיות למחצה-, משאיות כרייה ומחפרים הם הרבה יותר עמידים, עוברים חיזוק נוסף כדי להגביר את החוזק ולהאריך את חיי השירות.
צמיגי משאיות מציגים אתגרים ייחודיים בטיפול בשברים מכיוון שהלינר הפנימי שלהם עבה בהרבה מזה של צמיגים רגילים ומכיל שיעור גבוה של גומי בוטיל הלוגני למניעת כניסת אוויר דחוס לחלל וגרימת נזק. יתרה מזאת, לצמיגי משאיות יש משטח עבה משמעותית מצמיגי רכב נוסעים, מה שתורם להגברת חוזק הצמיגים הכולל. כדי להאריך את תוחלת החיים שלהם, צמיגי משאיות-כבדות מכוסים לעתים קרובות מחדש, מה שכרוך בהסרת הדריכה השחוקה והחלפתו בחדש. חיסכון חוזר אמנם חוסך בעלויות, אך גם מגביר את הקושי לשבור את הצמיגים הללו.
צמיגי משאית מחוזקים עם יותר חוטי פלדה לעמידות והגנה משופרים. צפיפות רובדי חוטי הפלדה של צמיגי משאיות גבוהה ב-8% מזו של צמיגי מכוניות נוסעים, מה שמספק חוזק גדול יותר. בנוסף, התוספת של שכבות חבל פלדה משפרת את קיבולת נשיאת העומס ועמידות בפני פנצ'ר, מה שהופך את צמיגי המשאית לחזקים ועמידים יותר.
צמיגי מכונות בנייה: בניגוד לצמיגי מכוניות נוסעים ומשאיות, צמיגי מכונות בנייה הם עצומים, לרוב נמדדים ברגל או במטרים ולא באינצ'ים, ולעתים קרובות גובהם דומה לאדם או אפילו גדול ממנו. צמיגים אלו זמינים במגוון גדלים כדי להכיל את הציוד הכבד שהם תומכים בהם וכוללים פגר חזק העשוי מחומרים עמידים- לחתוך עם דפוס דריכה עמוק, המשפרים את העמידות והביצועים.
האתגר העיקרי בגריסת צמיגי מכונות בנייה טמון בגודלם העצום, המצריך רוטורים ארוכים, להבים-כבדים וספוגיות גדולות מספיק כדי להכיל את הצמיגים הענקיים הללו. לפני שהוכנס לתוךמגרסה צמיגים, יש להסיר את חרוז הפלדה. בשל הגודל והמשקל הגדולים של צמיגי מכונות בנייה, נדרשות בדרך כלל מלגזות או מכונות כבדות אחרות המסוגלות להרים אותן כדי להזין אותן למגרסה.
צמיגי כרייה: צמיגי כרייה שייכים לקטגוריית צמיגי השטח-(OTR) והם נועדו לעמוד בתנאי עבודה קשים. בניגוד לצמיגים קונבנציונליים, הם משתמשים בתרכובות גומי עמידות יותר ובתהליכי ייצור מתקדמים כדי להסתגל לשטח קשה. מאפיין מרכזי של צמיגי OTR וצמיגי כרייה הוא השימוש המוגבר שלהם בפלדה בבנייתם, בשילוב עם תרכובת גומי קשיחה יותר, וכתוצאה מכך עמידות גבוהה במיוחד בפני קריעה ועמידות בפני שחיקה.
הפלדה הנוספת בצמיגי מכונות בנייה עלולה להישחק במהירות או לתקוע ציוד גריסה, ולכן יש לשלוח את הצמיגים הללו למפעלי מחזור מיוחדים. צמיגי כרייה יכולים להגיע לקוטר של כמה מטרים או רגל ולשקול כמה טונות, מה שמצריך הקטנת מידה ראשונית לפני הגריסה. השברים המוקטנים-נשלחים לאחר מכן למפעל גריסה לעיבוד נוסף.
